Honda CR 250 de 1998 : Le Cross Révolutionnaire qui a Marqué une Génération #
Le cadre périmétrique en aluminium : une rupture technologique #
S’orienter vers la CR 250 1998, c’est opter pour l’une des toutes premières motos équipées d’un cadre périmétrique en aluminium dans cette catégorie. Cette évolution, particulièrement marquante, s’est traduite par une baisse significative du poids. Le châssis plus léger offre une rigidité latérale accrue et une maniabilité optimisée, changeant radicalement le ressenti en piste.
- La structure aluminium réduit la masse sans compromettre la robustesse.
- L’effet de torsion est nettement maîtrisé sur les séries 1998, renforçant la précision dans les virages serrés.
- Le design du cadre double poutre assure une meilleure distribution des efforts lors des sauts et réceptions.
Inspiré des travaux menés en compétition, ce choix structurel a influencé l’ensemble du secteur, obligeant les constructeurs concurrents à repenser leurs architectures. L’adoption de cet alliage a non seulement amélioré les performances, mais a aussi allégé la silhouette globale de la moto, facilitant les manœuvres les plus exigeantes.
Motorisation et innovations mécaniques #
Le cœur de la CR 250 de 1998 repose sur un puissant monocylindre 2-temps de 249 cm³, conçu pour offrir une combinaison redoutable de couple et de réactivité. Sa réputation tient beaucoup à l’explosivité à mi-régime et à la souplesse de montée en régime. L’apparition du carburateur Power Jet électronique a révolutionné l’alimentation, ajustant le flux de carburant aux bas régimes pour maximiser la traction en sortie de virage.
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- Piston à calotte plate optimisant la chambre de combustion pour une réponse immédiate.
- Pignon de pompe à eau en acier, garantissant une meilleure longévité sur les longues sessions.
- Embrayage revisité, pensée pour absorber les chocs lors des démarrages appuyés et des passages rapides de rapport.
La transmission à 5 rapports bénéficie d’un repositionnement du pignon de sortie de boîte, augmentant la fiabilité mécanique dans des conditions d’utilisation extrême. L’ensemble moteur-boîte fournit, quant à lui, des sensations brutes très appréciées des pilotes aguerris, tout en restant accessible à ceux désireux de s’initier à la compétition.
Suspension et comportement sur piste #
Nous retrouvons sur la CR 250 1998 une configuration de suspensions pensée pour dompter n’importe quel terrain. À l’avant, la fourche Showa double chambre apporte un débattement étendu et une forte limitation des frictions internes, grâce à un traitement de surface innovant. Ceci se traduit par une stabilité supérieure lors des réceptions et une meilleure absorption des chocs.
- La fourche Showa propose des réglages indépendants en compression et rebond, pour s’adapter à chaque pilotage.
- L’amortisseur arrière a connu une refonte complète : le tarage progressif et la gestion des hautes vitesses permettent une assiette constante sur terrain défoncé ou lors des whoops.
Cette géométrie de suspension contribue à rendre la CR 250 à la fois
